Вредные или бесполезные советы из интернета

На первый взгляд  ничего здесь плохого нет.

• Освежим типа грязный электролит на свежий.
• Промоем аккумулятор (смотри совет 2).
• Зальём свежий электролит плотностью 1,28.
• О класс – у нас теперь плотность во всех банках в норме.
• Но аккумулятор, почему то по прежнему работает … не очень.
• А через время  аккумулятор полностью выходит из строя.
  

Попробуем разобраться , что тут не так.

В новом заряженном аккумуляторе плотность электролита была к примеру 1,28.

Со временем аккумулятор засульфатировался, причём неравномерно по банкам.

Часть кислоты ушла в плохо растворимый сульфат свинца – плотность электролита снизилась.

Причин может быть несколько.

Некоторые из них:

 В какой то из банок повышенный саморазряд из-за разросшихся дендритов между разноимёнными пластинами аккумулятора.

В какой то вообще короткое замыкание между пластинами, и плотность упала почти до единицы.

 Что бы попытаться поднять и выровнять до первоначального уровня плотность электролита , нужно чтобы сульфат свинца перешёл в другие состояния свинца, например с помощью десульфатирующей присадки.

При этом будет выделяться серная кислота и плотность электролита будет повышаться.

Причём чем выше плотность электролита, тем хуже разрушается сульфат свинца.

К примеру в первой банке была плотность 1,20 , а в остальных 1,25.

То есть первая банка самая засульфатированная.

А мы заменяем электролит во всех банках на электролит плотностью 1,27.

После этого убрать сульфат в первой банке станет ещё труднее.

Аккумулятор по прежнему не может полностью зарядиться. А самая засульфатированная банка не даёт отдать максимальный пусковой ток.

Это был дельный совет, лет эдак 30 назад.

Тогда использовали классические сепараторы в виде пластиковых пластинок.

Отвалившаяся  активная масса осыпалась вниз в шламовый колодец.

Со временем колодец заполнялся и шлам коротил нижние части разноимённых пластин.

Тогда (30лет назад) действительно можно было вымыть колодцы от шлама и отдалить во времени процесс замыкания пластин из-за осыпавшейся активной массы.

Но в современных аккумуляторах используются в основном сепараторы в виде конвертов. Это предотвращает осыпание активной массы. И производители решили отказаться от шламовых колодцев. От них осталось только название - пластины практически стоят на днище аккумулятора.

Так что же и от чего мы собираемся промывать?